Dostajesz trafną stawkę bez „gwiazdek”.
Unikasz dopłat za nadgabaryt, przeładunki lub niestandardowe wymagania.
Dyspozytor może od razu dobrać optymalny serwis (FTL/LTL/chłodnia/ADR, fracht morski FCL/LCL, lotniczy OBC/czarter).
Szybsze potwierdzenie ETA/ETD i okna załadunkowego.
Obowiązkowo:
Relacja: kod pocztowy załadunku i rozładunku (format PL: 00-000).
Waga brutto (kg) i objętość (m³) lub zajętość w LDM / liczba palet.
Wymiary (D×S×W) każdej jednostki / palety; informacja o nadgabarycie.
Typ ładunku: standard / ADR (klasa + UN) / chłodnia (zakres temperatur).
Okno załadunku (data/godziny) oraz preferencje dostawy (JIT/slot).
Czy wymagane dokumenty/specjalne procedury: CMR, SAD/EAD, odprawa, tail-lift, ramp unloading, dedykowana winda, CMR/ADR/AETR.
Dla LTL: liczba palet, układ na aucie, czy piętrowanie jest dozwolone.
Dla FTL: pełna ładowność/wyłączność – wskazówki co do kolejności załadunków.
Morski (FCL/LCL): incoterms, porty, HS code, wymiary/opakowanie, stackability.
Lotniczy: typ serwisu (standard, OBC – kurier na pokładzie, czarter), AWB dane.
LTL (drobnicowy) – mniejsze wolumeny, niższa stawka jednostkowa, dostawa 24–72 h w UE, akceptowalny 1–2 punkty doładunku.
FTL (całopojazdowy) – krytyczny czas, bezpieczeństwo, brak przeładunków, stałe trasy, okna załadunkowe Just-in-Time.
Pro tip: jeśli palety zajmują ≥ 10–11 LDM lub wymagany jest dedykowany serwis (np. chłodnia, ADR, high value), zwykle opłaca się FTL.
Relacja i dystans, dostępność pojazdów na korytarzu.
LDM/m³/kg – realnie zajmowana przestrzeń / ładowność.
Typ naczepy: standard, mega, coil, box, chłodnia, ADR, z windą.
Terminy: pilne, nocne okna, weekendy, JIT.
Dodatki: tunele, promy, strefy miejskie, koncesje.
Sezonowość: szczyty branż (FMCG, retail, automotive).
Relacja: Kraków (31-589) → Monachium (80-xxx)
Ładunek: 2 palety EUR 120×80, wys. 160 cm, łącznie 500 kg, 1,2 LDM (~2,3 m³)
Serwis: LTL, załadunek D+1, dostawa D+2, bez ADR
Szacunkowe widełki rynkowe (orientacyjnie, nie oferta): X–Y EUR / przesyłkę
U nas dokładne stawki podajemy po weryfikacji parametrów (LDM/m³), okna załadunku i dostępności auta. W 95% przypadków LTL realizujemy bez przeładunków pośrednich – mniejsze ryzyko uszkodzeń i krótszy lead time.
Brak wymiarów (tylko sama waga).
Nieprawidłowe kody pocztowe / błędny format.
Zatajony ADR lub wymagania temperatury.
Okno załadunku „od–do” bez daty.
Niepotwierdzona gotowość towaru → anulacje i przesunięcia.
Podaj najwcześniejszy możliwy załadunek i elastyczne okno.
Z góry prześlij potrzebne CMR / SAD/EAD / instrukcje.
Po potwierdzeniu – otrzymasz ETA/ETD i bieżące raporty w standardzie.
Waga i objętość lub LDM / liczba palet.
Kody pocztowe załadunku i rozładunku (PL: 00-000).
Data załadunku + uwagi (ADR, chłodnia, winda, ramp).
➡️ Wejdź na stronę Wycena i prześlij parametry – resztą zajmiemy się my.
Zazwyczaj LTL – jeśli nie ma krytycznego czasu ani wymogu dedykowanego auta. Dla towarów wrażliwych/ADR lub just-in-time możliwy FTL lub dedykowany ekspres.
Wyślij szacunek + zdjęcie/opis. Zweryfikujemy i dopytamy – lepiej doprecyzować niż przepłacić.
Standardowo tego samego dnia (w godzinach pracy). Przy pilnych zapytaniach – priorytet i telefoniczny kontakt.
![Wycena transportu: jak przygotować zapytanie? [checklista]](https://guliver.com.pl/wp-content/uploads/2025/10/Freight-quote-–-transport-cost-calculation-768x512.jpg)
Strona główna Jak poprawnie wysłać zapytanie o wycenę transportu? [ Guliver Komentarze 27.10.2025r Spis treści Dlaczego warto…
![Wycena transportu: jak przygotować zapytanie? [checklista]](https://guliver.com.pl/wp-content/uploads/2025/10/Freight-quote-–-transport-cost-calculation-150x150.jpg)